近日，北汽蓝谷公布了2022年财报显示，2022年度营业收入95.14亿元，同比增长9.4%。

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但北汽蓝谷仍面临亏损难题。据了解，这是北汽蓝谷连续四年亏损，其中2019年-2022年分别净亏损0.92亿元、64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，近四年北汽蓝谷总计亏损超172亿元。

不可否认，因上游原料大幅上涨、芯片供应明显不足等问题影响了2022年北汽蓝谷的利润。但受影响的不止北汽蓝谷一家，抛出大环境的影响，北汽蓝谷旗下产品销量惨淡才是利润亏损的主要祸根。

数据显示，2022年北汽蓝谷销量50179辆，同比增长92.06%，但事实上北汽蓝谷仅完成年销量目标的一半。对此，北汽新能源总经理代康伟也表示，2023年我们的首要任务是上量。

从北汽蓝谷产品结构来看，当前主力阵容，是由面向C端市场的高端品牌极狐和面向B端市场的BEIJING品牌组成的。随着北京地区B端出行市场需求逐渐饱和，BEIJING品牌的销量也急转直下，如今只能在中低端市场勉强度日。北汽蓝谷也将增量的核心希望全部给予在极狐身上，但事与愿违极狐品牌的发展轨迹远低于预期。2022年极狐品牌累计销量11895辆，更是与4万的年销量目标相差甚远。

极狐自身的品牌力、定位以及产品力成了销量不景气的罪魁祸首。

其一，品牌知名度太低。据悉，极狐品牌在2022年通过冬奥项目支持、演唱会及电视节目广告植入、新车发布会等得到大量的曝光，但流量并没有转化成销量。不仅如此，门店网点少也侧面影响了极狐品牌的知名度，截至今年3月，极狐品牌全国运营门店仅188家。

其二，品牌定位高。就国内新能源市场而言，大众消费级产品更受消费者的喜爱，而高端新能源品则成为了小众市场。高端能源品牌月销能破万的更是屈指可数。

其三，缺少核心竞争力。比亚迪有刀片电池、蔚来有换电服务、小鹏自动驾驶技术突出、理想精准拿捏用户需求专攻增程式等。反观，北汽蓝谷没有能拿得出手的核心技术。虽然极狐有麦格纳和华为双buff加身，但显示却给了极狐当头一棒。不仅如此，现在越来越多的品牌开始与华为合作，未来极狐将不再有任何优势。现在极狐急需一个清晰的标签，才能从竞争中取得优势。

步入2023年后，极狐销量迎来一定程度的回暖，3月销量达到历史新高的2305辆，4月销量达到1812辆。但对于北汽蓝谷来说，这些销量显然还不够。

对面困境，极狐也做出了改变。北汽蓝谷计划在2023年推出两款全新车型均为极狐品牌，分别是考拉、代号N50的全新车型。

或许是看到了欧拉的光鲜夺目，北汽蓝谷也开始研究起了细分市场，并推出瞄准年轻妈妈市场的考拉车型。但其也应看到，欧拉同样也处于摸索阶段。数据显示，2023年一季度芭蕾猫月均销量仅147辆。如此看来，向女性市场发起冲击的考拉能否讨到妈妈们的欢心还是个未知数。

相比考拉，N50车型更为稳妥，其主要以年轻家庭为目标客群。要知道，目前极狐在售的产品都面向B级市场，而代号N50的全新车型，官方表示N50主攻A级SUV市场。作为新能源汽车市场销量最好的细分市场之一，定位A级SUV的N50车型有望实现极狐走量的目标。而N50能否胜出还要看其产品定位和产品力，毕竟在A级市场中，比亚迪、埃安、哪吒等品牌都是极狐强有利的竞争对手。

总的来看，极狐推出新产品，进步填补产品矩阵并没有错，但极狐最终还是要在品牌和产品上下功夫，找到适合自己的定位和产品优势。

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